【穿越時空．地下鐵】╱原著.幕後製作

來到昭和39年的東京

本片的美術由金田克美擔任重現昭和36年東京的重責大任，他在開拍前便詳細地調查過當時的新中野車站，並透過東京地下鐵大力贊助而獲得最寫實的數據及資料。金田克美幾乎走遍了東京各個地鐵站，反覆地搭乘、探訪，檢視地板、牆面、柱子的質感，力求可以表現當時氛圍的材質。最後終於發現位在竹橋的車站，無論是牆的質量感覺，或磚面上歲月的痕跡，都非常符合片中要的感覺。

拍這部片最辛苦的部份，莫過於跟時間的戰鬥。由於人潮來往的車站裡拍攝，能使用的時間只有末班電車和首班電車發車之間的幾個小時。位在竹橋的車站雖具備了復古的氛圍，但依舊留有許多告示或店招牌等的現代產物。因此每天的末班電車離開之後，工作小組便忙碌著把它們全部轉換成昭和39年的模樣與風味，當晚拍攝完畢之後，又必須要趕在首班電車發車前將所有東西復原。

因戰後而充滿變動的昭和39年，其實是現今東京眾多主流設計的先驅。差別在於現代商品的製作完全經由電腦精密設計，而當時的物品則多出於工匠的手製品，即使是時髦的街景，也充滿製作過程中的軌跡與溫暖。因此即使是車站裡一張毫不起眼的椅子，團隊們仍堅持實景拍攝，這樣不僅增加觀影時的震撼力，更創造出許多CG特效所無法達到的光影變化，譬如電車進站時，在月台反射出的燈光明暗，便是CG特效辦不到的。

東京地下鐵道的變遷

經營東京地鐵的「東京地下鐵路株式會社」於昭和2年(1927)開業，當時的通車範圍僅為上野至淺草。東京地下鐵的開通被視為日本的近代化證明之一，並自昭和9年起拓寬範圍。昭和14年，由「東京高速鐵路株式會社」所經營，連接澀谷到新橋之間的電車通車了。同年9月，兩家公司的地下鐵路開始互通駕駛，而形成了現今的銀座線。

為了擴充東京的地鐵網絡，昭和16年7月承繼兩家公司資產的「帝都高速度交通經營財團」誕生，攬下銀座線並開始公司運作，而後因二次大戰而終止工程。戰後，丸之內線的新線建設再度展開；昭和34年，池袋到新宿通車。以「穿過東京的力量」為理念，不但帶來東京的繁榮商機，每天持續由電車跑出的城市魅力和活力，更提供東京人們每天舒適的服務。

（圖文：天馬行空 提供 ）